EVCharge.mobi jautājumi un atbildes

EVCharge.mobi ir vieda elektroauto uzlādes platforma autovadītājiem, privātu lādētāju īpašniekiem, uzņēmumiem, uzstādītājiem un nelieliem CPO. Autovadītāji uzlādei izmanto mobilo lietotni, bet īpašnieki un operatori CPO portālā pārvalda lādētājus, lietotājus, piekļuvi, tarifus, sesijas, pārskatus, viedo uzlādi un dinamisko slodzes vadību.

Jā. EVCharge.mobi ir paredzēts pašapkalpošanai: varat izveidot kontu un sākt ar pieejamo bezmaksas plānu. Sazinieties ar komandu, ja vajadzīga palīdzība ar lādētāju saderību, objekta jaudu vai plašāku ieviešanu.

EVCharge.mobi atbalsta privātas, koplietotas, daļēji publiskas un publiskas uzlādes scenārijus atkarībā no lādētāja iestatījumiem un operatora konfigurācijas. Vienota platforma var būt piemērota mājām, koplietotām ēkām, darbavietām, viesnīcām, uzņēmumu objektiem un nelieliem uzlādes tīkliem.

Autovadītāji izmanto EVCharge.mobi mobilo lietotni iOS vai Android ierīcēm. Tajā var piekļūt uzaicinātajiem lādētājiem, sākt vai ieplānot uzlādi, izmantot viedo uzlādi, ja tā konfigurēta, atrast pieejamos publiskos lādētājus un pārskatīt uzlādes vēsturi.

Lādētāja īpašnieks vai operators var uzaicināt autovadītāju un piešķirt piekļuvi vajadzīgajam lādētājam vai objektam. Kad piekļuve piešķirta, autovadītājs var izmantot lādētāju EVCharge.mobi mobilajā lietotnē. Ja lādētāja konfigurācija to atbalsta, var būt pieejama arī RFID autorizācija.

Jā. Privāta lādētāja īpašnieks var izmantot EVCharge.mobi saderīga lādētāja pārvaldībai, uzticamu lietotāju uzaicināšanai, piekļuves kontrolei, sesiju pārskatīšanai un uzlādes grafikiem vai viedajai uzlādei, ja to atbalsta lādētājs un tarifs.

Autovadītāji ikdienas uzlādei izmanto mobilo lietotni. Privātu lādētāju īpašnieki CPO portālā pievieno lādētājus, pārvalda lietotājus un piekļuvi, konfigurē tarifus un pārskata operatora līmeņa ierakstus.

Jā. Lādētāju īpašnieki var uzaicināt uzticamus autovadītājus un piešķirt piekļuvi attiecīgajam lādētājam vai objektam. Tas noder mājām, koplietotiem privātajiem lādētājiem, īrniekiem, nelieliem birojiem un izvēlētiem viesiem.

RFID var izmantot, ja lādētāja modelis, programmaparatūra un uzstādījuma konfigurācija atbalsta saderīgu autorizāciju. Uzaicinātie autovadītāji joprojām var izmantot piekļuvi lietotnē arī tad, ja RFID nav konfigurēts.

Viedo uzlādi var izmantot privātam lādētājam, ja tas atbalsta vajadzīgo vadību un ir konfigurēts tarifs, tirgus cenu dati, automobiļa informācija un autovadītāja gatavības laiks. Fiksēta tarifa sistēmās joprojām var izmantot uzlādi pēc grafika, ja tā tiek atbalstīta.

Jā. Autovadītāji mobilajā lietotnē var pārskatīt uzlādes vēsturi, tostarp sesijas laiku, enerģiju un izmaksas, ja lādētājs un tarifs šos datus nodrošina. Īpašnieki plašāku darbības pārskatu iegūst operatora ierakstos un pārskatos.

EVCharge.mobi ir veidots OCPP lādētāju pārvaldībai, tāpēc daudzus uzlādes projektus var pievienot, ja lādētājā pieejami vajadzīgie servera URL un autentifikācijas iestatījumi. Saderība joprojām ir atkarīga no modeļa, programmaparatūras, tīkla savienojuma un konfigurācijas iespējām.

EVCharge.mobi atbalsta privātu un pārvaldītu lādētāju piekļuves kontroles modeļus, tostarp RFID autorizāciju, ja to atbalsta lādētāja modelis, programmaparatūra un uzstādījuma konfigurācija.

Lādētāju īpašnieki un operatori CPO portālā uzaicina autovadītāju un piešķir piekļuvi attiecīgajam lādētājam, objektam vai darbības videi. Kad piekļuve piešķirta, autovadītājs ikdienas uzlādei var izmantot EVCharge.mobi mobilo lietotni.

Jā. Piekļuvi var ierobežot, lai autovadītājs izmantotu tikai piešķirtos lādētājus vai objektus. Tas ir noderīgi privātiem lādētājiem, iedzīvotājiem, darbiniekiem, viesnīcu personālam, nomniekiem un izvēlētiem viesiem.

Nē. RFID atbalsts ir atkarīgs no lādētāja modeļa, programmaparatūras, lasītāja darbības un autorizācijas iestatījumiem. Ja RFID netiek atbalstīts vai nav konfigurēts, saderīgām uzlādes darbplūsmām joprojām var izmantot piekļuvi lietotnē ar uzaicinājumu.

Jā. Piekļuves kontrole ir noderīga koplietotām ēkām, darbavietām, viesnīcām, mājām, privātu lādētāju koplietošanai un nelieliem CPO objektiem, jo katru autovadītāju var piesaistīt atļautajiem lādētājiem.

Sesiju izsekojamība ir atkarīga no autorizācijas un sesiju datiem, taču EVCharge.mobi var sasaistīt uzlādes ierakstus ar lietotājiem, lādētājiem, pieslēgvietām, tarifiem un laiku, ja lādētājs un konfigurācija šo informāciju nodrošina.

CPO portāls ir tīmekļa darbvieta lādētāju īpašniekiem un operatoriem. Tajā pārvalda objektus, stacijas, pieslēgvietas, lietotājus, piekļuves noteikumus, tarifus, sesiju vēsturi, pārskatus, viedos profilus un atbalstīto dinamisko slodzes vadību.

Jā. Operatori CPO portālā var organizēt vairākus uzlādes objektus, stacijas un pieslēgvietas un vienā darbvietā pārvaldīt piekļuvi, tarifus, uzraudzību un sesiju ierakstus.

Operatori var konfigurēt tarifus publiskai maksas uzlādei un pārskatiem privātos, darbavietu, viesnīcu, daudzdzīvokļu ēku vai daļēji publiskos scenārijos. Lai autovadītājiem uzlāde būtu par maksu, lādētājs jākonfigurē kā publisks. Ja tas nav publisks, lietotāji ar piešķirtu piekļuvi uzlādē bez maksas, bet tarifi tiek izmantoti pārskatiem un izmaksu uzskaitei.

Operatori var pārskatīt uzlādes sesiju vēsturi un pārskatus par lādētāju lietojumu, enerģiju, laiku, lietotājiem un konfigurētajiem tarifiem. Eksporta detalizācija ir atkarīga no portāla konfigurācijas, tāpēc komandas, kurām vajadzīgi intervālu pārskati, šo prasību var saskaņot pirms ieviešanas.

EVCharge.mobi var izmantot privātai, koplietotai, daļēji publiskai vai publiskai uzlādei sagatavotai sistēmai, ja to atbalsta operatora konfigurācija. Ja šī iespēja ir ieslēgta, operatori var noteikt, kuri lādētāji paliek privāti un kuri objekti ir redzami autovadītājiem.

Viedā uzlāde palīdz elastīgām sesijām ievērot plānoto gatavības laiku, nevis uzreiz uzlādēt ar pilnu jaudu. Ja konfigurēti saderīgi tarifi un tirgus cenu dati, tā palīdz pārcelt uzlādi uz lētākām stundām.

Ja tirgus dati ir pieejami un lietotāja tarifs ir atbilstoši konfigurēts, EVCharge.mobi var izmantot nākamās dienas elektroenerģijas cenas, lai ieteiktu vai ieplānotu izdevīgākus uzlādes periodus. Tas ir atkarīgs no atbalstītajiem tirgiem, tarifa iestatījumiem, lādētāja saderības un autovadītāja gatavības laika.

Nē. Dinamiskais tarifs var nodrošināt tirgus cenu informāciju pārskatiem, izmaksu pārskatāmībai un publiskai maksas uzlādei arī bez automatizētas viedās uzlādes. Viedā uzlāde izmanto šo cenu informāciju, lai plānotu elastīgu sesiju lētākajās stundās, ja lādētāja konfigurācija to atbalsta.

Uzlādei ar dinamisko tarifu vajadzīgi gaidāmo tirgus cenu dati konfigurētajai tirdzniecības zonai un laika periodam, kā arī tarifa iestatījumi, kas piemēro šīs cenas attiecīgajam lādētājam vai pieslēgvietai. Pieejamība ir atkarīga no atbalstītā tirgus datu avota un vietējiem iestatījumiem.

Jā. Var izmantot arī fiksētus, bezmaksas vai manuāli konfigurētus tarifus. Publiskos lādētājos tie var nodrošināt maksas uzlādi. Privātos un nepubliskos lādētājos lietotāji ar piekļuvi uzlādē bez maksas, bet tarifus izmanto pārskatiem, izmaksu pārskatāmībai un atbalstītās viedās uzlādes vajadzībām.

Sesiju izmaksas ir atkarīgas no tarifa noteikumiem, piesaistītā lādētāja vai pieslēgvietas iestatījumiem, pieejamajiem skaitītāja datiem, nodokļiem vai maksām un galīgā sesijas ieraksta. Pirms izmantošanas oficiāliem norēķiniem komandām jāpārbauda tarifa iestatījumi un pārskatu rezultāti.

Nē. Lai autovadītājiem uzlāde būtu par maksu, lādētājs jākonfigurē kā publisks. Ja lādētājs ir privāts vai citādi nav publisks, lietotāji ar piešķirtu piekļuvi uzlādē bez maksas; konfigurētie tarifi tiek izmantoti pārskatiem un izmaksu pārskatāmībai.

Jā. Operatori var konfigurēt atšķirīgus tarifus objektiem, lādētājiem, pieslēgvietām un darbības scenārijiem. Vai tie veido autovadītājiem maksas uzlādi, ir atkarīgs no publiska lādētāja konfigurācijas; citādi tos izmanto pārskatiem.

Jā. Nepubliskos lādētājos lietotāji ar piešķirtu piekļuvi uzlādē bez maksas. Operatoriem piemērotās sistēmās var saglabāt bezmaksas uzlādi, izmantojot bezmaksas vai tikai pārskatiem paredzētus tarifus, nevis publisku maksas uzlādi.

Tarifi un pārskati sniedz sesiju izmaksu informāciju un norēķinu atbalsta ierakstus, taču nevajag pieņemt automātisku rēķinu izrakstīšanu vai maksājumu iekasēšanu, ja publiskā lādētāja, tarifa, maksājumu un pārskatu darbplūsma nav skaidri konfigurēta šim darbības modelim.

Operatori var izmantot atbalstīto sesiju eksportu un pārskatus darbības izvērtēšanai un izmaksu sadalei. Privātiem un nepubliskiem lādētājiem eksports palīdz izprast izmaksas, taču lietotāji ar piekļuvi joprojām uzlādē bez maksas, ja vien lādētājs nav konfigurēts publiskai maksas uzlādei.

Ne katrai uzlādes plānošanas darbplūsmai vajadzīga automobiļa telemetrija. Uzlādes līmenis un ierobežojuma vērtības var uzlabot viedās uzlādes informāciju, ja automobiļa savienojums tās atbalsta, taču plānošana pēc cenas ir atkarīga arī no lādētāja vadības, tarifa iestatījumiem, tirgus cenām un autovadītāja gatavības laika.

Jā. Ja dinamiska cenas optimizācija nav ieslēgta, autovadītāji joprojām var izmantot grafiku pēc gatavības laika vai ikdienas paradumiem. Viedajam režīmam ar tirgus cenām vajadzīgi papildu tarifa un cenu datu iestatījumi.

Dinamiskā slodzes vadība saskaņo viena vai vairāku lādētāju jaudas pieprasījumu, lai objekts darbotos pieejamās elektriskās jaudas robežās. Pieejamība ir atkarīga no lādētāju iestatījumiem, objekta konfigurācijas, mērījumiem vai jaudas ievaddatiem un atbalstītās OCPP vadības darbības.

Jā. Uzstādītāji var izmantot EVCharge.mobi kā programmatūras slāni saderīgiem OCPP projektiem un pirms nodošanas palīdzēt klientiem plānot lādētāju savienojumu, lietotāju piekļuvi, tarifus, pārskatus, viedo uzlādi un dinamisko slodzes vadību.

Dokumentācijā ir plānots pārbaudītu publisko lādētāju saraksts. Kamēr modelis nav apstiprināts, saderību izvērtē, pārbaudot OCPP atbalstu, servera URL iestatījumus, programmaparatūras darbību, tīkla uzticamību, autorizācijas metodes un projektam vajadzīgās funkcijas.