Frågor och svar om EVCharge.mobi

EVCharge.mobi är en smart laddplattform för förare, privata laddarägare, företag, installatörer och små CPO:er. Förare använder mobilappen medan ägare och operatörer använder CPO-portalen för laddare, användare, åtkomst, tariffer, sessioner, rapporter, smart laddning och dynamisk lastbalansering.

Ja. EVCharge.mobi är utformat för självbetjäning: du kan skapa ett konto och börja med den tillgängliga gratisplanen. Kontakta teamet om du behöver hjälp med laddarkompatibilitet, anläggningskapacitet eller en större utrullning.

EVCharge.mobi kan stödja privat, gemensam, halvpublik och publik laddning beroende på laddar- och operatörsinställningar. Samma plattform kan passa hem, gemensamma byggnader, arbetsplatser, hotell, företag och små laddnätverk.

Förare använder EVCharge.mobis mobilapp för iOS eller Android. Där når de inbjudna laddare, startar eller schemalägger laddning, använder smart laddning där den är inställd, hittar publika laddare och granskar laddhistoriken.

En laddarägare eller laddoperatör kan bjuda in föraren och ge åtkomst till rätt laddare eller plats. När åtkomsten har tilldelats kan föraren använda laddaren i EVCharge.mobis mobilapp. RFID-autentisering kan också vara tillgänglig om laddarens konfiguration stöder det.

Ja. Ägare av privata laddare kan använda EVCharge.mobi för att hantera en kompatibel laddare, bjuda in betrodda användare, styra åtkomst, granska sessioner och använda schemalagd eller smart laddning där laddaren och tariffen stöder det.

Förare använder mobilappen för vardagsladdningen. Privata laddarägare använder CPO-portalen för att lägga till laddare, hantera användare och åtkomst, konfigurera tariffer och granska operatörsregister.

Ja. Laddarägare kan bjuda in betrodda förare och tilldela åtkomst till rätt laddare eller plats. Det passar hem, delade privata laddare, hyresgäster, små kontor eller utvalda gäster.

RFID kan användas där laddarmodell, programvara och installation stöder kompatibel autentisering. Inbjudna förare kan fortfarande använda appåtkomst även utan RFID.

Smart laddning fungerar för en privat laddare när den stöder rätt styrning och tariff, marknadsdata, fordonsuppgifter och klara-tid är inställda. Fasta tariffer kan fortfarande använda schemalagd laddning där det stöds.

Ja. Förare kan se laddhistorik i mobilappen, inklusive sessionstider, energi och kostnadsunderlag där laddaren och tariffen tillhandahåller det. Laddarägare kan använda operatörsregister och rapporter för en bredare bild av laddaktiviteten.

EVCharge.mobi är utformat för OCPP-laddarhantering, så många projekt kan anslutas när laddaren erbjuder nödvändiga inställningar för serveradress och inloggning. Kompatibiliteten beror fortfarande på modell, programvara, nätverk och tillgängliga inställningar.

EVCharge.mobi stöder åtkomstmodeller för privata och hanterade laddare, inklusive RFID-autentisering där modell, programvara och installation stöder det.

Laddarägare och operatörer bjuder in föraren i CPO-portalen och tilldelar sedan åtkomst till rätt laddare, anläggning eller driftssammanhang. Därefter kan föraren använda EVCharge.mobis mobilapp för vardagsladdningen.

Ja. Åtkomsten kan begränsas så att en förare bara använder tilldelade laddare eller platser. Det är användbart för privata laddare, lägenhetsboende, anställda, hotellpersonal, hyresgäster och utvalda gäster.

Nej. RFID beror på laddarmodell, programvara, läsarens beteende och autentiseringsinställningar. Där RFID saknas eller inte är inställt kan inbjuden appåtkomst fortfarande användas för kompatibla laddflöden.

Ja. Åtkomstkontroll är användbar för gemensamma byggnader, arbetsplatser, hotell, hem, delade privata laddare och mindre CPO-anläggningar eftersom varje förare kan kopplas till de laddare som hen får använda.

Sessionsspårbarhet beror på autentisering och sessionsdata, men EVCharge.mobi kan koppla laddregister till användare, laddare, uttag, tariffer och tider där laddaren och lösningen ger informationen.

CPO-portalen är webbverktyget för laddarägare och operatörer. Där hanteras platser, stationer, uttag, användare, åtkomstregler, tariffer, historik, rapporter, smarta profiler och dynamisk lastbalansering där det stöds.

Ja. Operatörer kan använda CPO-portalen för att organisera flera laddplatser, stationer och uttag och sedan hantera åtkomst, tariffer, övervakning och sessionsregister från en arbetsyta.

Operatörer kan konfigurera tariffer för betald publik laddning och rapportering i privata, arbetsplats-, hotell-, bostads- eller halvpublika upplägg. För att ta betalt av förare måste laddaren vara publik. Annars laddar behöriga användare kostnadsfritt och tarifferna används för rapporter och kostnadsöversikt.

Operatörer kan granska sessionshistorik och rapporter om användning, energi, tider, användare och inställda tariffer. Exportens detaljnivå kan bero på portalinställningarna, så behov av intervallrapportering bör bekräftas före utrullning.

EVCharge.mobi kan användas för privat, gemensam, halvpublik eller publikförberedd laddning där operatörens inställningar stöder det. Operatörer kan välja vilka laddare som förblir privata och vilka platser som visas för förare när funktionen är aktiverad.

Smart laddning låter flexibla sessioner följa en planerad klara-tid i stället för att ladda direkt med full effekt. Med kompatibla tariffer och marknadspriser kan laddningen flyttas till billigare timmar.

När marknadsdata finns och användarens tariff är inställd för det kan EVCharge.mobi använda elpriser för nästkommande dygn för att föreslå eller schemalägga bättre laddfönster. Det beror på marknader som stöds, tariffinställningar, laddarkompatibilitet och förarens klara-tid.

Nej. En dynamisk tariff kan ge marknadsprisunderlag för rapporter, kostnadsöversikt och betald publik laddning även utan automatisk smart laddning. Smart laddning använder prisunderlaget för att planera en flexibel session under billigare timmar där laddaren stöder det.

Laddning med dynamisk tariff kräver kommande marknadspriser för valt elområde och tidsintervall samt en tariff som använder priserna för rätt laddare eller uttag. Tillgängligheten beror på stödd marknadsdatakälla och lokal lösning.

Ja. Fasta, kostnadsfria eller manuellt inställda tariffer kan fortfarande användas. För offentliga laddare kan de stödja betald laddning. För privata eller icke-offentliga laddare med beviljad åtkomst är laddningen gratis för användarna och tariffer används för rapportering, kostnadsinsyn eller underlag för smart laddning där det stöds.

Sessionskostnader beror på tariffregler, tilldelad laddare eller uttag, mätdata, skatter eller avgifter och slutlig sessionspost. Team bör verifiera tariffen och rapporterna innan de används för formell fakturering.

Nej. För att ta betalt av förare måste laddaren vara inställd som publik. På privata eller andra icke publika laddare laddar behöriga användare kostnadsfritt. Inställda tariffer används för rapportering och kostnadsöversikt.

Ja. Operatörer kan ställa in olika tariffer för olika anläggningar, laddare, uttag eller driftsscenarier. Om tarifferna leder till betald laddning för förare beror på inställningen för offentlig laddare; annars används de som rapporteringsunderlag.

Ja. Icke-offentliga laddare med beviljad åtkomst är gratis för tilldelade användare. Operatörer kan också behålla lämpliga upplägg kostnadsfria genom att använda gratis tariffer eller tariffer enbart för rapportering i stället för ett upplägg med betald offentlig laddning.

Tariffer och rapporter ger sessionskostnader och faktureringsunderlag. Utgå inte från automatisk fakturering eller betalningsinsamling om inte publik laddare, tariff, betalning och rapportflöde uttryckligen har ställts in för det.

Operatörer kan använda stödda exporter och rapporter för driftgranskning och kostnadsfördelning. För privata eller andra icke publika laddare hjälper exporter att förstå kostnaderna, men behöriga användare laddar kostnadsfritt om laddaren inte är inställd för betald publik laddning.

Alla schemalagda laddflöden kräver inte fordonstelemetri. Batterinivå och laddgräns kan förbättra underlaget för smart laddning där fordonsanslutningen stöder det, men prisstyrd laddning beror också på laddarstyrning, tariff, marknadspriser och förarens klara-tid.

Ja. Förare kan fortfarande schemalägga laddning för en klara-tid eller en laddningsrutin när dynamisk prisoptimering inte är aktiverad. Smart läge med marknadspriser kräver ytterligare tariff- och marknadsprisinställningar.

Dynamisk lastbalansering samordnar laddbehovet mellan en eller flera laddare så att anläggningen håller sig inom tillgänglig elkapacitet. Tillgängligheten beror på laddar- och anläggningsinställningar, mät- eller kapacitetsdata och stödd OCPP-styrning.

Ja. Installatörer kan använda EVCharge.mobi som programvarulager för projekt med kompatibla OCPP-laddare och hjälpa kunder att planera laddaranslutning, användaråtkomst, tariffer, rapporter, smart laddning och dynamisk lastbalansering före överlämningen.

En utvald offentlig laddarlista planeras för dokumentationen. Innan en modell har bekräftats kontrolleras kompatibiliteten genom granskning av OCPP-stöd, serveradressens inställningar, den inbyggda programvarans beteende, nätverkets tillförlitlighet, autentiseringsmetoder och de funktioner som behövs för projektet.