Pytania i odpowiedzi EVCharge.mobi

EVCharge.mobi to platforma inteligentnego ładowania dla kierowców, właścicieli prywatnych ładowarek, firm, instalatorów i małych CPO. Kierowcy ładują przez aplikację mobilną, a właściciele i operatorzy w CPO Portal zarządzają ładowarkami, użytkownikami, dostępem, taryfami, sesjami, raportami, inteligentnym ładowaniem i dynamicznym zarządzaniem obciążeniem.

Tak. EVCharge.mobi służy do samoobsługi: możesz utworzyć konto i zacząć od dostępnego planu bezpłatnego. Skontaktuj się z zespołem, jeśli potrzebujesz pomocy ze zgodnością ładowarek, mocą obiektu lub większym wdrożeniem.

EVCharge.mobi może obsługiwać ładowanie prywatne, współdzielone, półpubliczne i publiczne zależnie od konfiguracji ładowarki oraz operatora. Ta sama platforma może pasować do domów, wspólnych budynków, miejsc pracy, hoteli, obiektów firmowych i małych sieci.

Kierowcy korzystają z natywnej aplikacji EVCharge.mobi na iOS lub Androida. Aplikacja służy do dostępu do ładowarek na zaproszenie, rozpoczynania lub planowania ładowania, inteligentnego ładowania, gdy jest skonfigurowane, wyszukiwania publicznych ładowarek, gdy są dostępne, i przeglądania historii.

Właściciel ładowarki lub operator może zaprosić kierowcę i przyznać mu dostęp do odpowiedniej ładowarki lub lokalizacji. Po przyznaniu dostępu kierowca może korzystać z ładowarki w aplikacji EVCharge.mobi, a autoryzacja RFID może być dostępna, jeśli obsługuje ją konfiguracja ładowarki.

Tak. Właściciele prywatnych ładowarek mogą zarządzać zgodną ładowarką, zapraszać zaufanych użytkowników, kontrolować dostęp, przeglądać sesje i korzystać z harmonogramów lub inteligentnego ładowania tam, gdzie obsługują to ładowarka i taryfa.

Kierowcy używają natywnej aplikacji mobilnej do codziennego ładowania. Właściciele prywatnych ładowarek używają CPO Portal do dodawania ładowarek, zarządzania użytkownikami i dostępem, konfiguracji taryf oraz przeglądania zapisów operatora.

Tak. Właściciele mogą zapraszać zaufanych kierowców i przyznawać dostęp do właściwej ładowarki lub lokalizacji. Przydaje się to w domach, przy prywatnym współdzieleniu, dla najemców, małych biur lub wybranych gości.

RFID można używać, gdy model ładowarki, oprogramowanie układowe i instalacja obsługują zgodną autoryzację. Zaproszeni kierowcy nadal mogą używać aplikacji, nawet gdy RFID nie jest częścią konfiguracji.

Inteligentne ładowanie może działać z prywatną ładowarką, gdy obsługuje ona wymagane sterowanie i skonfigurowano odpowiednią taryfę, ceny rynkowe, dane pojazdu i godzinę gotowości. Przy stałych taryfach nadal można korzystać z harmonogramów, jeśli są obsługiwane.

Tak. Kierowcy mogą sprawdzać historię w aplikacji, w tym czas, energię i koszt tam, gdzie zapewniają je ładowarka i taryfa. Właściciele mogą korzystać z zapisów operatora i raportów, aby uzyskać szerszy obraz aktywności.

EVCharge.mobi zaprojektowano do zarządzania ładowarkami OCPP, więc wiele projektów można podłączyć, gdy ładowarka udostępnia wymagane ustawienia adresu URL backendu i danych dostępowych. Zgodność nadal zależy od modelu, oprogramowania układowego, sieci i opcji konfiguracji.

EVCharge.mobi obsługuje modele kontroli dostępu stosowane w prywatnych i zarządzanych ładowarkach, w tym autoryzację RFID tam, gdzie wspierają ją model, oprogramowanie układowe i instalacja.

Właściciele ładowarek i operatorzy zapraszają kierowcę w CPO Portal, a następnie przyznają dostęp do odpowiedniej ładowarki, obiektu lub środowiska działania. Po przyznaniu dostępu kierowca może używać aplikacji EVCharge.mobi do codziennego ładowania.

Tak. Dostęp można ograniczyć, aby kierowca używał tylko przypisanych ładowarek lub lokalizacji. Przydaje się to prywatnym ładowarkom, mieszkańcom, pracownikom, personelowi hotelu, najemcom i wybranym gościom.

Nie. RFID zależy od modelu ładowarki, oprogramowania układowego, działania czytnika i konfiguracji autoryzacji. Gdy RFID nie jest obsługiwane lub skonfigurowane, nadal można używać dostępu z aplikacji na zaproszenie w zgodnych procesach ładowania.

Tak. Kontrola dostępu sprawdza się we wspólnych budynkach, miejscach pracy, hotelach, domach, współdzielonych prywatnych ładowarkach i małych obiektach CPO, ponieważ każdego kierowcę można powiązać z dozwolonymi ładowarkami.

Identyfikowalność sesji zależy od autoryzacji i danych sesji, ale EVCharge.mobi może łączyć zapisy ładowania z użytkownikami, ładowarkami, złączami, taryfami i czasem, jeśli ładowarka oraz konfiguracja dostarczają te informacje.

CPO Portal to internetowe środowisko właścicieli ładowarek i operatorów. Służy do zarządzania lokalizacjami, stacjami, złączami, użytkownikami, dostępem, taryfami, historią, raportami, inteligentnymi profilami i dynamicznym zarządzaniem obciążeniem, gdy jest obsługiwane.

Tak. Operatorzy mogą w CPO Portal organizować wiele lokalizacji, stacji i złączy, a następnie zarządzać dostępem, taryfami, monitoringiem i zapisami sesji z jednego środowiska.

Operatorzy mogą konfigurować taryfy płatnego ładowania publicznego i raportowe dla zastosowań prywatnych, firmowych, hotelowych, mieszkalnych lub półpublicznych. Aby kierowcy płacili, ładowarka musi być publiczna. Jeśli nie jest, uprawnieni użytkownicy ładują bezpłatnie, a taryfy służą do raportów i widoczności kosztów.

Operatorzy mogą przeglądać historię sesji i raporty dotyczące użytkowania ładowarek, energii, czasu, użytkowników i taryf, gdy są skonfigurowane. Szczegółowość eksportu może zależeć od aktualnej konfiguracji portalu, więc wymagania raportów interwałowych warto potwierdzić przed wdrożeniem.

EVCharge.mobi można używać do ładowania prywatnego, współdzielonego, półpublicznego lub gotowego do publicznego udostępnienia, jeśli obsługuje to konfiguracja operatora. Operatorzy decydują, które ładowarki pozostają prywatne, a które lokalizacje są widoczne dla kierowców po włączeniu tej funkcji.

Inteligentne ładowanie pomaga elastycznym sesjom osiągać zaplanowaną godzinę gotowości zamiast natychmiast ładować pełną mocą. Po skonfigurowaniu zgodnych taryf i cen rynkowych może przesuwać ładowanie na tańsze godziny.

Gdy dostępne są dane rynkowe, a taryfa użytkownika jest odpowiednio skonfigurowana, EVCharge.mobi może używać cen dnia następnego do sugerowania lub planowania lepszych okresów ładowania. Zależy to od obsługiwanych rynków, taryfy, zgodności ładowarki i godziny gotowości kierowcy.

Nie. Taryfa dynamiczna może dostarczać ceny rynkowe do raportów, widoczności kosztów i płatnego ładowania publicznego nawet bez automatycznego inteligentnego ładowania. Inteligentne ładowanie może wykorzystać te ceny do planowania elastycznej sesji w tańszych godzinach, jeśli obsługuje to ładowarka.

Ładowanie według taryfy dynamicznej wymaga przyszłych cen rynkowych dla skonfigurowanego obszaru i okresu oraz taryfy stosującej te ceny do odpowiedniej ładowarki lub złącza. Dostępność zależy od obsługiwanego źródła danych i lokalnej konfiguracji.

Tak. Nadal można stosować taryfy stałe, bezpłatne lub ręcznie ustawiane. W publicznych ładowarkach mogą obsługiwać płatne ładowanie. W prywatnych lub niepublicznych z przyznanym dostępem użytkownicy ładują bezpłatnie, a taryfy służą do raportów, widoczności kosztów lub inteligentnego ładowania, gdy jest obsługiwane.

Koszty sesji zależą od reguł taryfy, przypisanej ładowarki lub złącza, dostępnych danych licznika, podatków i opłat oraz końcowego zapisu sesji. Przed użyciem do formalnych rozliczeń zespoły powinny zweryfikować taryfę i wyniki raportowania.

Nie. Aby kierowcy płacili za ładowanie, ładowarka musi być skonfigurowana jako publiczna. Jeśli jest prywatna lub niepubliczna, uprawnieni użytkownicy ładują bezpłatnie; skonfigurowane taryfy służą do raportowania i widoczności kosztów.

Tak. Operatorzy mogą ustawiać różne taryfy dla obiektów, ładowarek, złączy lub scenariuszy. To, czy tworzą płatne ładowanie kierowców, zależy od konfiguracji publicznej ładowarki; w przeciwnym razie służą do raportowania.

Tak. Niepubliczne ładowarki z przyznanym dostępem są bezpłatne dla przypisanych użytkowników. Operatorzy mogą zachować odpowiednie konfiguracje jako bezpłatne, używając taryf bezpłatnych lub raportowych zamiast płatnego ładowania publicznego.

Taryfy i raporty dostarczają informacje o kosztach sesji i zapisy wspierające rozliczenia, ale zespoły nie powinny zakładać automatycznego fakturowania lub pobierania płatności, jeśli publiczna ładowarka, taryfa, płatności i raportowanie nie są wyraźnie skonfigurowane dla tego modelu działania.

Operatorzy mogą używać obsługiwanych eksportów i raportów do przeglądu działania i podziału kosztów. Dla ładowarek prywatnych lub niepublicznych eksport pomaga zrozumieć koszty, ale uprawnieni użytkownicy nadal ładują bezpłatnie, o ile nie skonfigurowano płatnego ładowania publicznego.

Nie każdy proces planowania wymaga telemetrii pojazdu. Stan naładowania i limit ładowania mogą ulepszać inteligentne ładowanie, gdy obsługuje je połączenie pojazdu, ale uwzględnianie cen zależy też od sterowania ładowarką, taryfy, cen rynkowych i godziny gotowości kierowcy.

Tak. Kierowcy mogą nadal planować ładowanie według godziny gotowości lub rutyny, gdy optymalizacja cen dynamicznych nie jest włączona. Smart Mode z cenami rynkowymi wymaga dodatkowej konfiguracji taryfy i cen.

Dynamiczne zarządzanie obciążeniem pomaga koordynować zapotrzebowanie jednej lub wielu ładowarek, aby obiekt mieścił się w dostępnej mocy elektrycznej. Dostępność zależy od konfiguracji ładowarek i obiektu, danych pomiarowych lub mocy oraz obsługi sterowania OCPP.

Tak. Instalatorzy mogą używać EVCharge.mobi jako warstwy oprogramowania zgodnych projektów OCPP, pomagając klientom przed przekazaniem zaplanować połączenie, dostęp, taryfy, raporty, inteligentne ładowanie i dynamiczne zarządzanie obciążeniem.

W dokumentacji planowana jest zweryfikowana publiczna lista ładowarek. Dopóki model nie zostanie potwierdzony, zgodność sprawdza się na podstawie obsługi OCPP, konfiguracji adresu backendu, działania oprogramowania układowego, niezawodności sieci, metod autoryzacji i konkretnych funkcji wymaganych w projekcie.